滨海边疆区第一副州长瓦西里·伊万诺维奇讲述了关于滨海边疆区与投资者建立合作关系，寻找经济增长点，以及如何为支持商业活动提供保障。

问：政府为商业活动和项目实施提供保障是地区发展的必要条件，滨海边疆区在这方面很积极，占联邦排行榜前列，成功的秘诀是什么？

答：滨海边疆区的地位是不变的。区域的发展离不开企业和政府间的直接对话，这的确成了如今最有效的工具，当商人在实施项目过程中，可直接与不同级别的主管部门负责人进行沟通，小到普通公务员大到州长。如果没有私人资金流入，没有创建新的高效生产设施，没有中小型企业的支持，将使发展的脚步放缓。在这种情况下，我们不对预算资金进行分配，要创造宽松的监管标准、适度税收以及良好的投资环境。而同样重要的是，我们力求严格控制业务流程，试图简化流程，确保企业利润和投资回报。

对于创新型经济，我们会努力增加办事的透明度。通常，商人不需要别人为其提供项目建议，他们清楚地认识到自己的责任，以及项目存在的风险。

比如，在符拉迪沃斯托克自由港监事会上，我们考察了多个项目，这些项目经常处在演示阶段，显然存在高风险。但是，投资者已经选择了该项目，我们支持投资者的选择，并为其解决工作中遇到的问题，这些问题涉及土地、基础设施的开发和许可证取得等。

关于区域投资吸引力国家排行榜问题，这是联邦的发展趋势。滨海边疆区非常渴望了解企业的需求，因为该排行榜仅限商业范围的投票。这一点，在我看来，强大的工具有助于企业需求的评估。

如今，我们尝试按照联邦的发展趋势，滨海边疆区出口发展中心支持中小型企业与国外伙伴开展合作，促进俄罗斯和国际企业间合作的发展。滨海边疆区出口发展中心包括地区综合中心和支持经营中心两部分，支持经营中心还负责监管中小型企业大客户的订单。

仅在2015年，滨海边疆区出口发展中心为中小型企业提供服务达1200多项，为4500多名企业家提供了咨询服务。

问：滨海边疆区占亚太地区和欧洲之间的有利位置，从边境口岸到公路和铁路，基础设施滞后成为制约因素。为抓住来自中国有前景的货物流，应做些什么？

答：如今，滨海边疆区的交通枢纽工作做得很好，这要感谢我们的亚洲伙伴，让滨海地区参与到中国“丝绸之路”规划中。

现在，中国黑龙江和吉林边境地区的货物通过滨海边疆区各港口转运，据专家估计，每年转运量从1亿吨增至1.5亿吨。在2013年——2020年“滨海边疆区发展交通枢纽”边区规划框架内，已决定优先推出“滨海1号”和“滨海2号”国际交通走廊。

“滨海1号”和“滨海2号”国际交通走廊创建的目的是为了提高运输效率，减少运输成本，缩短交付时间，保障货物运输安全。

问：滨海边疆区区域航空发展规划已成为远东地区的典范，是否有计划继续扩大航空领域发展？

答：发展还是需要继续的，而且还需多领域共同发展。在我看来，在2013年——2020年“滨海边疆区发展交通枢纽”边区规划框架内，恢复“小型飞机”我们真的是各地区的佼佼者。另外，滨海边疆区还对航空领域其他参与者免费提供跑道，这将是推动私人轻型飞机在滨海边疆区发展的又一举措。

为加快经济发展，滨海边疆区以其独特的地理位置和丰富的自然资源，创建良好的投资环境，打造符拉迪沃斯托克自由港和超前发展区，吸引国内外投资者。

来源：中俄商务理事会会员———量子律师事务所

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